Rezension der neuesten und besten Lufthansa-Produkte

Lufthansa war nicht immer dafür bekannt, ein erstklassiges Business-Class-Produkt anzubieten.

Jahrelang flog die deutsche Fluggesellschaft fast in ihrer gesamten Langstreckenflotte mit einer veralteten Business-Kabine, deren Sitze in einer 2-2-2-Anordnung angeordnet waren.

Auf dem hart umkämpften Transatlantikmarkt ist der direkte Zugang zum Gang in der Business Class ein Muss, doch der Lufthansa-Sitz verfehlte die Erwartungen vom ersten Moment an, als Sie an Bord gingen.

Glücklicherweise gehen diese Tage zu Ende.

Nach mehreren Verzögerungen wird das lang erwartete neue Business-Class-Produkt der Lufthansa voraussichtlich in den kommenden Wochen auf den Markt kommen. Basierend auf den Darstellungen sind diese neuen Sitze im Vergleich zur alten Konfiguration eine Tag-und-Tag-Verbesserung, und ich kann es kaum erwarten, sie auszuprobieren.

Doch während wir auf die Enthüllung der Allegris-Kabine warten, hat Lufthansa ihrer Flotte einen neuen Flugzeugtyp hinzugefügt: den Boeing 787 Dreamliner. Während die Fluggesellschaft insgesamt 32 Dreamliner bestellt hat, sind die ersten fünf 787, die sie erhält, nicht fabrikneu.

Stattdessen handelt es sich bei diesen fünf 787 um „White Tails“, die ursprünglich für Hainan Airlines und Vistara gebaut wurden, bevor sie schließlich von Lufthansa übernommen wurden. Das bedeutete frühere Lieferfristen (und möglicherweise eine Preissenkung) für diese modernen, treibstoffeffizienten Jets, ein heißes Gut angesichts all der Verzögerungen, die wir in letzter Zeit bei Flugzeugbestellungen gesehen haben.

Es bedeutete auch, dass Lufthansa bei der Konfiguration keine wirkliche Wahl hatte. Die Jets wurden mit von Hainan entworfenen Kabinen gebaut. Diese Sitze zu entfernen und durch ein anderes Produkt zu ersetzen, hätte Millionen gekostet und Wochen, wenn nicht Monate gedauert.

Ich versuche, die Business Class der Lufthansa zu meiden, wenn ich auf Transatlantikstrecken fliege. Normalerweise buche ich einen anderen Star Alliance-Partner oder gönne mir einen First-Class-Sitz bei Lufthansa, sofern einer mit Meilen verfügbar ist.

Aber seit Lufthansa Ende letzten Jahres ihren ersten Dreamliner in die Flotte aufgenommen hat, bin ich gespannt darauf, mit ihm mitzufahren, vor allem jetzt, wo er täglich zwischen Frankfurt und Newark fliegt.

Könnte dieser neue Sitz meine Wahrnehmung des Business-Class-Angebots der Fluggesellschaft verändern? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Lufthansa ist eines der größten Mitglieder der Star Alliance, daher gibt es viele Möglichkeiten, eine Prämie einzulösen.

Tatsächlich haben alle wichtigen übertragbaren Punktewährungen unserer am häufigsten empfohlenen Kreditkarten Partner, die Lufthansa-Business-Class-Flüge buchen können.

Wir haben einige Ihrer Optionen in praktischen Schritt-für-Schritt-Anleitungen beschrieben, also schauen Sie sich diese unbedingt an.

Früher war es bei Lufthansa viel besser, die Verfügbarkeit von Sparprämien weit im Voraus bekannt zu geben. Heutzutage habe ich jedoch das größte Glück beim Einlösen für Flüge, die innerhalb von 72 Stunden abfliegen.

Das hilft natürlich nicht unbedingt, wenn Sie feste Pläne haben, aber Sie können sich jederzeit erstattungsfähige Tickets bei einer anderen Fluggesellschaft sichern, in der Hoffnung, dass bei Lufthansa etwas losgeht.

Ich habe eine 80.500-Meilen-United-MileagePlus-Prämie gebucht, als ich bemerkte, dass der Lufthansa-Flug erstmals verfügbar war. Bei einigen anderen Star Alliance-Partnern hätte ich weniger Meilen einlösen können, aber meine Pläne waren nicht endgültig und ich schätzte es, dass United keine Umtausch- oder Wiedereinzahlungsgebühren für Prämien erhebt.

Hätte ich das Ticket stattdessen bei Air Canada Aeroplan gebucht, hätte ich nur 60.000 Punkte einlösen müssen, aber jede Flugänderung würde mich etwa 75 US-Dollar kosten.

Und ich bin froh, dass ich bei United geblieben bin. Ich habe mehrere Änderungen an dieser Reiseroute vorgenommen, die mich Hunderte von Dollar (und vielleicht Stunden am Telefon) gekostet hätten, wenn ich bei anderen Airline-Partnern gebucht hätte. Außerdem habe ich bei einem Hin- und Rückflugpreis von über 5.000 US-Dollar immer noch ein tolles Angebot für diese Einlösung erhalten: etwa 3,1 Cent pro Punkt (und viel höher als der TPG-Wert für United-Meilen).

Lufthansa fliegt derzeit drei neue Boeing 787 Dreamliner und plant, in Kürze zwei weitere hinzuzufügen. Der Jet fliegt derzeit von Frankfurt nach Detroit und Newark.

Am 26. März wird Lufthansa die Maschine sechsmal pro Woche nach Dallas-Fort Worth und viermal pro Woche nach Montreal fliegen und am 1. Mai den täglichen Betrieb aufnehmen. Ab Anfang Mai wird die Fluggesellschaft die Boeing 787 auch täglich einsetzen nach Denver und dreimal pro Woche nach Austin.

Erwähnenswert ist auch, dass Lufthansa letztes Jahr einige „White Tail“-Airbus A350 eingeweiht hat, die ursprünglich für Philippine Airlines bestimmt waren. Diese Jets verfügen auch über ein neues, nach vorne gerichtetes Business-Class-Produkt, das jedoch nicht so gut ist wie das des Dreamliner.

Meine Zeit bei Lufthansa begann an einem ruhigen Mittwochmorgen am Frankfurter Flughafen (FRA).

Ich hatte die Nacht im Marriott verbracht, das direkt an Terminal 1 angeschlossen war, also schlenderte ich etwa zweieinhalb Stunden vor meinem Flug weiter zum Terminal.

Ich fand schnell den gut gekennzeichneten Business-Class-Check-in-Bereich der Lufthansa und meine Bordkarte wurde innerhalb weniger Minuten ausgestellt.

Von dort aus fuhr ich mit der Rolltreppe hinauf zum Abflugbereich der Z-Halle, der für Flüge außerhalb des Schengen-Raums reserviert ist.

Nach einer schnellen Passkontrolle und einer vorrangigen Sicherheitskontrolle navigierte ich auf dem Weg zur Lounge durch den Duty-Free-Shop.

Lufthansa betreibt im Z-Pier in der Nähe von Gate Z50 zwei Lounges – eine Business-Class-Lounge und eine Senator-Lounge. Ersteres steht allen Langstreckenpassagieren der Business Class offen, während letzteres für Passagiere mit mittlerem Lufthansa Miles & More Elite-Status und Star Alliance Gold-Mitgliedern konzipiert ist.

Meine United Premier 1K-Mitgliedschaft beinhaltet Star Alliance Gold, daher wurde ich eingeladen, die Senator Lounge zu nutzen.

Beide Lounges sind recht ähnlich gestaltet, die Senator-Lounge bietet jedoch eine umfangreichere Auswahl an Speisen und Getränken.

Persönlich tendiere ich dazu, weiche Brezeln zu essen, wenn ich Lounges in Frankfurt besuche, daher habe ich mich nicht wirklich um die Spirituosen gekümmert, die jede Lounge anbietet.

Allerdings schien das Speise- und Getränkeangebot in der Senator-Lounge eine große Verbesserung gegenüber dem zu sein, was man normalerweise in einer Mitgliedslounge einer US-Fluggesellschaft findet.

Es gibt eine Vielzahl von Sitzbereichen, von Esstischen über Sofas und Barhocker bis hin zu Co-Working-Tischen. Es sollte für Sie kein Problem sein, hier vor Ihrem Flug einen Ort zum Entspannen zu finden.

Die Brezeln waren genau das Richtige. Mein größter Kritikpunkt an der Lounge ist jedoch, dass die Fenster mit einer Art gemusterter Folie ausgekleidet sind, die es unmöglich macht, Fotos von den Flugzeugen im luftseitigen Bereich zu machen.

Ansonsten würde ich sagen, dass die Lounge für ein Business-Class-Bodenerlebnis auf Langstreckenflügen durchschnittlich ist.

Es dauerte nicht lange, bis es Zeit war, zum Gate zu gehen, um zur angegebenen Boarding-Zeit um 12:45 Uhr einzusteigen. Dazu war ein 10-minütiger flotter Spaziergang durch einen langen Flur am Ende des Z-Piers erforderlich.

Ich hielt für eine kurze Passkontrolle an, die für alle in die USA fliegenden Passagiere erforderlich ist, und kam dann am Gate Z69 an und bot einen bittersüßen Anblick: Eine Boeing 747-8 parkte am Gate.

Da nur noch wenige Minuten bis zum Boarding blieben, fragte ich mich, ob es einen Last-Minute-Austausch der Ausrüstung geben würde oder ob Lufthansa vorhatte, uns mit dem Bus zu einem abgelegenen Standplatz zu bringen. „Ich liebe es, mit der Queen of the Skies zu fliegen, aber auf keinen Fall in der Business Class“, war der Gedanke, der mir zuerst durch den Kopf ging.

Glücklicherweise wurde die 747 bald vom Gate abgeschleppt und ein drei Jahre alter Dreamliner mit dem Kennzeichen D-ABPD wurde wenige Minuten später herübergeschleppt.

Die verspätete Ankunft des Flugzeugs führte zu einer 45-minütigen Verspätung beim Boarding, aber ich achtete darauf, an der Spitze der Priority-Boarding-Warteschlange zu bleiben – ich wollte die Anzahl der sauberen Kabinenfotos maximieren, die ich von der neuen Business-Class-Kabine der Lufthansa machen konnte.

Gut, dass ich vorne geblieben bin, denn am Ende hatte ich fünf Minuten ununterbrochene Zeit am spitzen Ende des Dreamliners.

Schon in dem Moment, in dem Sie an Bord gehen und an dem großen Lufthansa-Kranich-Logo an der Wand der Bordküche vorbeikommen, ist klar, dass das Business-Class-Erlebnis vor einer deutlichen Verbesserung steht.

Der Dreamliner verfügt über eine einzelne Business-Class-Kabine mit 26 Sitzplätzen, die sich zwischen der ersten und zweiten Ausgangstür befindet.

Auch wenn Sie es nicht unbedingt wissen: Die erste Serie der Boeing 787-9 Dreamliner von Lufthansa verfügt über Kabinen, die ursprünglich für Hainan bestimmt waren.

Dennoch hat die deutsche Fluggesellschaft großartige Arbeit geleistet und die Kabine so umbenannt, als ob sie schon immer für Lufthansa fliegen sollte. In der gesamten Kabine finden Sie Blau-, Braun- und Weißtöne, die zusammen eine elegante Atmosphäre ausstrahlen und einen schönen Kontrast zu den orangefarbenen Seitenlampen bilden.

Die „Knochen“ des Sitzes sind in der gesamten Kabine gleich.

Paare möchten wahrscheinlich auf den Mittelsitzen sitzen. Beachten Sie jedoch, dass zwischen diesen Sitzen eine verschiebbare Trennwand für die Privatsphäre vorhanden ist, die ausgefahren werden kann, falls ein Fremder neben Ihnen sitzt.

Wenn Sie die Wahl haben, bevorzugen Alleinreisende wahrscheinlich die Kabinen an den Seiten des Flugzeugs. Aufgrund der fehlenden Fenster sollten Sie jedoch Reihe 5 meiden.

Die Trennwand verfügt über einen übergroßen Fußraumbereich, die Nähe zur Kombüse kann jedoch störend sein.

Alle Kabinen sind in einer 1-2-1-Konfiguration angeordnet und bieten für jeden Passagier direkten Zugang zum Gang. Hätte Lufthansa dort einfach aufgehört, wäre dies für viele Geschäftsreisende eine ausreichende Verbesserung, um ernsthaft darüber nachzudenken, mit der Fluggesellschaft zu fliegen.

Aber auch die Sitze selbst sind viel besser als die alten.

Diese Kabinen mit umgekehrtem Fischgrätenmuster sind alle vom Gang weg gerichtet und bieten Ihnen viel Privatsphäre. Lufthansa blieb bei der Standardkonfiguration des Collins Super Diamond-Produkts und fügte keine Schiebetür hinzu, wie es British Airways und Etihad taten.

Auf jeden Fall empfinde ich diese Kabinen als recht privat, und ich hatte das Glück, dass eine leichte Ladung dazu führte, dass die meisten Sitze um mich herum ohnehin leer waren.

Einer meiner Lieblingsaspekte dieses Sitzes ist der großzügige Stauraum. An der Seite des Sitzes befinden sich zwei Behälter, die groß genug für die meisten losen Gegenstände wie Geldbörsen, AirPods und Brillen sind.

Die Armlehne, die sich per Knopfdruck anheben oder absenken lässt, dient gleichzeitig als Ablagefläche. (Hier hinterlegt Lufthansa beim Boarding eine Flasche Wasser und ein Amenity Kit.)

Schließlich können Sie Papiere, Tablets und vielleicht sogar einen kleinen Laptop in der freiliegenden Literaturtasche an der Seite des Sitzes verstauen.

Alle Sitzsteuerungen befinden sich auf einem kleinen 3 1/2-Zoll-Touchscreen an der Seite jedes Sitzes. Es gibt drei voreingestellte Positionen, aber Sie können Anpassungen mit einem Fingertipp vornehmen.

Der zweiklappbare Tabletttisch aus Kunstholz lässt sich unter dem Entertainment-Bildschirm nach unten schieben. Es ist 17 Zoll breit und 19 Zoll lang – perfekt für selbst die größten Laptops.

Ich habe für meinen Flug Sitzplatz 7A ausgewählt, den Fensterplatz in der letzten Reihe. Mir gefiel es, im hinteren Teil der Kabine zu sitzen, und ich hatte keine Probleme, es mir auf dem 20 Zoll breiten Sitz bequem zu machen. Beachten Sie jedoch, dass Sie beim Rollen, Starten und Landen einen (ziemlich engen) Schultergurt tragen müssen.

Normalerweise schlafe ich tagsüber auf Transatlantikflügen nicht viel, aber am Ende des Fluges hatte ich keine Probleme, ein wenig die Augen zu verschließen.

Alle Pods lassen sich per (virtuellem) Knopfdruck in 79 Zoll lange Liegebetten verwandeln. Ich empfand die Sitzpolsterung als sehr stützend und bequem und der Fußraum war groß genug für meine Größe von 11 Fuß.

Es gibt sogar ein kleines Staufach in der Nähe des Fußraums, in dem Sie Ihre Schuhe wunderbar verstauen können, während Sie schlafen.

Der Dreamliner verfügt über einige weitere Verbesserungen von der Nase bis zum Heck, darunter eine entspannende Stimmungsbeleuchtung, einen komfortableren Kabinendruck und große, dimmbare Fenster.

Ich wünschte nur, die Flugbegleiter würden während des gesamten Fluges mehr mit der stimmungsvollen Beleuchtung experimentieren. Zumindest hat die Besatzung die Fenster nicht auf eine bestimmte Helligkeitsstufe verriegelt – ein Vorgehen, das ich in der Vergangenheit bei anderen Fluggesellschaften erlebt habe.

Es ist erwähnenswert, dass diese Dreamliner nicht über persönliche Luftdüsen verfügen, sodass die Kabinentemperatur im Ermessen des Flugbegleiters liegt. Ich frage mich immer, warum Fluggesellschaften keine persönlichen Luftdüsen installieren. Wie viel Kostenersparnis könnte es wirklich geben, wenn man sie nicht installiert?

Für die 26 Business-Class-Passagiere gibt es drei Toiletten: eine kleinere an der Vorderseite der Kabine hinter dem Flugdeck und zwei hinter der Kabine.

Ich würde Ihnen empfehlen, Ihre Geschäfte in den hinteren Toiletten zu erledigen – sie sind deutlich überdimensioniert und verfügen sogar über dimmbare Fenster.

Der Lufthansa Dreamliner bietet nicht nur einen besseren Sitzplatz. Auch die Annehmlichkeiten und Unterhaltungssysteme wurden verbessert.

Zum einen sind die großen 18-Zoll-Touchscreen-Fernseher größer und noch hochwertiger als die, die man in der viel exklusiveren First-Class-Kabine der Boeing 747 der Fluggesellschaft findet.

Es gibt auch eine große Touchscreen-Fernbedienung, die aus der Aufbewahrungseinheit herausspringt, wenn Sie Ihren Arm nicht ausstrecken möchten, um den Fernseher zu steuern.

Das Unterhaltungssystem ist vollgepackt mit zahlreichen Filmen und Fernsehsendungen, darunter Neuerscheinungen wie „Black Panther: Wakanda Forever“ und „Where the Crawdads Sing“.

Ich habe den Fernseher auf die hochgradig anpassbare Flugkarte eingestellt, die von FlightPath3D unterstützt wird.

Während die Fernseher über die neueste Hardware verfügen, unterstützt die veraltete Unterhaltungssoftware der Lufthansa nicht alle neuen Funktionen. Beispielsweise kann die Fernbedienung nicht wie bei anderen Fluggesellschaften als zweiter Bildschirm verwendet werden. Stattdessen wird auf dem Bildschirm jederzeit die Flugkarte angezeigt.

Obwohl Lufthansa wahrscheinlich nur begrenzte Änderungen an diesen bereits gebauten Dreamlinern vornehmen konnte, ist es erwähnenswert, dass diese Flugzeuge keine Heckkamera haben. Hoffentlich wird die nächste Serie von 787-Flugzeugen der Fluggesellschaft diesen bei den Fans beliebten Sender enthalten.

Sofern Ihre Kopfhörer keine zweipolige Audiobuchse unterstützen, müssen Sie die integrierten AKG N60-Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung verwenden. Bei einem Aufkleberpreis von fast 150 US-Dollar pro Stück ist es wahrscheinlich keine Überraschung, dass Lufthansa diese Kopfhörer in die Buchse geschraubt hat. (Um Ihre Ohren sauber zu halten, sind im Amenity-Set Ohrhörerhüllen enthalten.)

Allerdings fand ich die Kopfhörer nicht so toll, also habe ich mir meine eigenen Inhalte mit meinen AirPods Pro angehört.

Lufthansa bietet WLAN auf ihrer Langstreckenflotte an, darunter auch auf den neuen Dreamlinern. Nach der Durchquerung von 10.000 Fuß dauerte es nur wenige Sekunden, bis die Verbindung zum FlyNet-Dienst hergestellt wurde.

Ein Full-Flight-Pass kostet 29 Euro, also etwa 31 US-Dollar, und die Download- und Upload-Geschwindigkeit beträgt 4 Mbit/s bzw. 1 Mbit/s. Dies war schnell genug, um mit Twitter mitzuhalten und mit Google Docs zusammenzuarbeiten, unterstützte jedoch kein Streaming.

Im Staufach an der Seite jedes Sitzes finden Sie eine Universalsteckdose und einen USB-A-Ladeanschluss. Glücklicherweise ist der Deckel des Ablagefachs hoch genug, dass Kabel davon herunterhängen können, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung besteht.

Was die Annehmlichkeiten betrifft, so stehen Ihnen beim Einsteigen an jedem Sitzplatz ein bequemes Plüschkissen und eine Decke zur Verfügung.

Während das harte Produkt (also der Sitz selbst) eine drastische Verbesserung darstellt, ist dies der einzige Bereich, in dem Lufthansa wirklich etwas mehr investieren könnte. Vielleicht könnte die Fluggesellschaft Hausschuhe und/oder eine Matratzenauflage hinzufügen, um das Schlaferlebnis in der Business Class noch weiter zu verbessern.

Außerdem gab es an jedem Sitzplatz ein kleines Amenity-Set. Generell ist Lufthansa ziemlich gut darin, ihre Amenity-Kits regelmäßig aufzufrischen, und das neueste kommt in einem Brillenetui von Porsche Design.

Im Inneren finden Sie einige Grundausstattungen, darunter ein Zahnpflegeset, Socken, Handcreme und Lippenbalsam sowie ein Glasreinigungstuch der Marke Lufthansa.

Der Inhalt war mir eigentlich egal, aber das Hartschalendesign des Etuis gefiel mir so gut, dass ich jetzt meine Brille darin aufbewahre.

Weitere Annehmlichkeiten wie Mundwasser, Augenmasken, Ohrstöpsel und erfrischende Handtücher finden Sie in jeder Toilette.

Nach ein paar aufeinanderfolgenden United Polaris-Flügen war ich besonders gespannt darauf, das Business-Class-Catering der Lufthansa auszuprobieren.

Die Speisekarten wurden vor Ort verteilt und in deutscher und englischer Sprache gedruckt. (Bemerkenswert ist, dass United derzeit keine Menüs in anderen Sprachen als Englisch anbietet.)

Die Speisekarte war für mich keine Überraschung, da ich sie vor dem Flug auf der speziellen Website der Lufthansa nachgeschlagen hatte.

Die freundliche Flugbegleiterin, die meinen Gang bediente, fragte vor dem Abflug nach meiner Bestellung, aber als sie in der letzten Reihe ankam, hatte sie leider bereits das Fisch-Hauptgericht verlassen. Also entschied ich mich für Spinat-Ricotta-Ravioli.

Nachdem wir 10.000 Fuß überquert hatten, wurden heiße Handtücher verteilt, gefolgt vom Getränkewagen, der nur wenige Minuten später den Gang entlang rollte.

Auf Langstreckenflügen ist Wasser meine erste Wahl, und es wurde zusammen mit einer kleinen Auflaufform mit warmen Cashewnüssen serviert.

Meine kalte Vorspeise wurde nur etwa 10 Minuten später serviert und war köstlich. Mir gefielen die Textur und Konsistenz der Rote-Bete-Mousse, die perfekt zu den Hibiskuskeksstücken passte, auf denen sie lag.

Zur Vorspeise gab es einen Beilagensalat und eine Auswahl (oder drei) aus dem Brotkorb, der satte fünf Auswahlmöglichkeiten bot: Kernbrot, Roggenbrot, Vollkornbrötchen, Chiasamenbrot und weiche Brezeln.

Diese Gerichte waren nicht nur köstlich, ich schätze es auch sehr, dass für die Vorspeise ein kompletter Gang reserviert war. Zum Vergleich: Auf meinem United-Flug Anfang der Woche gab es eine Kombination aus Vorspeise (also einem Beilagensalat) und Hauptgericht.

Ich hatte zwar nicht meine erste Wahl als Hauptgericht, aber die Spinat-Ricotta-Ravioli waren tatsächlich recht lecker. Die Portion war großzügig und die Tomatensauce hatte genau die richtige Würze.

Knapp zwei Stunden nach dem Start wurde das Dessert serviert. Ich war noch nie von den Desserts der Lufthansa beeindruckt, und dieser Flug bildete da keine Ausnahme.

Ich habe sowohl nach der Käseplatte als auch nach der Schokoladentorte gefragt, aber beides war nicht besonders gut. Auch wenn es „einfach“ sein mag, ist der selbstgemachte Eisbecher, den Sie in vielen anderen Business-Class-Kabinen finden, zweifellos mein Lieblingsdessert an Bord.

Erwähnenswert ist, dass nach dem Essen kein Snackkorb zur Verfügung stand, obwohl ich auf diesem achtstündigen Flug keinen wirklich brauchte. (Alle US-amerikanischen und die meisten internationalen Fluggesellschaften bieten auf Flügen mit ähnlicher Flugzeit einen Snackkorb an.)

Als wir etwa 90 Minuten von Newark entfernt waren, brachten die Flugbegleiter das Essen vor der Ankunft vorbei.

Es gab die Wahl zwischen einer warmen und einer kalten Variante, wobei ich mich für Letzteres entschieden habe. Das Blumenkohl-Duo war lecker und erinnerte mich an ein Gericht, das mir in meinem israelischen Restaurant in der Nachbarschaft serviert wurde.

Das Essen vor der Ankunft enthielt zwar keine Vorspeise, dafür aber ein Dessert: eine vegane Schokoladenmousse. Ich mag Schokolade, aber aufeinanderfolgende Desserts auf Schokoladenbasis kamen mir etwas zu viel vor.

Alles in allem empfand ich das Catering der Lufthansa als überdurchschnittlich gut. Es ist definitiv nicht das beste der Welt, aber was die Business-Class-Mahlzeiten angeht, kann es sich auf jeden Fall respektieren.

Ich bin mehr als ein Dutzend Mal mit Lufthansa geflogen und habe festgestellt, dass die Besatzungen von durchschnittlich bis zu Rockstars reichen, und dieses Mal gehörte es definitiv zur letzteren Kategorie.

Während des gesamten Fluges wurde ich mit meinem Namen angesprochen und die Flugbegleiter gingen alle 20 Minuten durch den Gang und fragten, ob jemand etwas brauchte.

Als die Flugbegleiterin mein gewünschtes Hauptgericht nicht bekam, entschuldigte sie sich überschwänglich und fragte, ob sie etwas Essen aus der Premium-Economy-Kabine mitbringen könne.

Vergleichen Sie das mit meinem United-Flug Anfang der Woche, als die Flugbegleiterin den Gang herunterkam und nach der ersten und zweiten Hauptspeise für alle fragte – und dann nie zurückkam, um zu bestätigen, was allen serviert werden würde, bis das Essen endlich auftauchte.

Auch diese Lufthansa-Crew war sichtlich begeistert von der Arbeit am Dreamliner und äußerte sich über die Lautsprecher wie „Wir freuen uns, Sie in unser neues 787-Flugzeug einladen zu dürfen“ und sagten sich gegenseitig: „Dieses Flugzeug fühlt sich wohler an.“ ."

Nachdem wir uns zurückgedrängt hatten, stellten wir leider ein mechanisches Problem mit den Spoilern fest, das eine Überprüfung durch das Wartungsteam erforderlich machte. Der Kapitän brachte den Jet zu einem entfernten Standplatz und eine Gruppe von Lufthansa-Technikern bestieg den Jet, um das Problem zu beheben.

Dieser Vorgang dauerte etwa zwei Stunden und während der gesamten Verzögerung ging die Besatzung zweimal mit Snacks und Getränken durch die Kabine.

Ich habe ähnliche Verspätungserfahrungen mit anderen Fluggesellschaften gemacht. Oftmals nutzen die Besatzungsmitglieder die Ausfallzeit, um Aufgaben zu erledigen, die nicht den Passagieren zugewandt sind, oder einfach nur ihre Telefone zu nutzen.

Lufthansa hat einen neuen Jet in ihrer Flotte, der über das vielleicht beste Business-Class-Produkt der Fluggesellschaft aller Zeiten verfügt.

Mit umgekehrten Fischgräten-Sitzen, die im 1-2-1-Format angeordnet sind, kann jeder der 26 Passagiere jetzt vier der wichtigsten Dinge genießen, die Sie in einem Business-Class-Sitz finden: direkten Zugang zum Gang, bequeme Liegebetten, viel Privatsphäre und reichlich Speicherplatz. Dies ist eine enorme Verbesserung im Vergleich zum bestehenden Angebot der Lufthansa.

Dies ist jedoch nicht nur ein Tag-und-Nacht-Unterschied im Vergleich zum Vorgängerprodukt der Fluggesellschaft. Die neue Business Class im 787 Dreamliner ist tatsächlich ein weit überdurchschnittliches Angebot, das Lufthansa endgültig in die Spitzenliga bringt.

Dieses Produkt ist auf nur eine Handvoll Flugzeuge limitiert. Allerdings wird die Fluggesellschaft es in den kommenden Monaten auf vielen weiteren US-Strecken anbieten.

Später in diesem Jahr wird die Fluggesellschaft voraussichtlich das große Debüt ihres brandneuen Allegris-Produkts geben. Wie es im Vergleich zu den Business-Class-Kabinen der bestehenden Dreamliner abschneiden wird, ist unklar, aber bleiben Sie dran, denn wir werden zu den Ersten gehören, die es bewerten!

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