Der Bundesvorstand lehnt es ab, über die Petition zum Eisenbahnzaun in Del Mar zu entscheiden

Das Federal Surface Transportation Board hat es abgelehnt, eine vor fast drei Jahren vom North County Transit District beantragte Feststellungsverfügung zu erlassen, die der örtlichen Behörde klare Befugnisse für Steilhangstabilisierungsprojekte und einen geplanten Sicherheitszaun entlang der Bahngleise in Del Mar geben würde.

„Der Vorstand wird … dieses Verfahren in Bezug auf das Zaunprojekt aussetzen, um dem Obersten Gerichtshof … die Möglichkeit zu geben, sich mit den ihm in Klagen gegen NCTD vorliegenden Fragen zu befassen, die für die Präemptionsanalyse in diesem Fall wichtig sind“, heißt es in der Entscheidung letzte Woche veröffentlicht.

Eine Anwohnergruppe namens „Friends of the Del Mar Bluffs“ reichte am 21. März 2022 beim Obersten Gerichtshof von San Diego Klage ein, um den Bau des Zauns entlang der Vorfahrt der Bluff-Top-Eisenbahn zu stoppen, und erklärte, die Barriere würde die Öffentlichkeit daran hindern, „zu sitzen“. , Gehen, Laufen, Meditieren und (und) das Beobachten des Pazifischen Ozeans“ entlang der Gleise, wie es die Menschen seit mehr als 100 Jahren tun.

Die California Coastal Commission reichte am 19. April 2022 eine ähnliche Klage ein und erklärte, der Zaun würde den Zugang zum Strand behindern. Eine weitere Sorge, die manchmal geäußert wird, ist, dass die für Zaunpfosten gegrabenen Löcher die Erosion der Steilküste beschleunigen würden.

„NCTD wird nun vor einem staatlichen Gericht zur Rechenschaft gezogen“, sagte Laura DeMarco, eine Einwohnerin von Del Mar und Präsidentin der Friends of the Del Mar Bluffs, in einer E-Mail vom Mittwoch, dem 24. Mai. „Wir beabsichtigen, unsere Maßnahmen zum Schutz eifrig fortzusetzen.“ Del Mars fragile Bluffs aus dem zerstörerischen Fechtprojekt von NCTD.

Beamte des Transitbezirks sagen seit Jahren, dass der 800 Meter lange, 1,20 bis 1,80 Meter hohe Maschendraht- oder Maschendrahtzaun notwendig sei, um tödliche Zugunfälle und unbefugtes Betreten der Gleise zu verhindern. Die Agentur behauptet, sie habe das Recht, es ohne Genehmigung der Küstenkommission oder der Stadt zu bauen, die beide gegen das Projekt sind.

Der Vorstand des Distrikts genehmigte am 20. Januar 2022 einen Bauvertrag mit Exbon Development Inc., aber bisher wurde mit den Arbeiten noch nicht begonnen. Die Klage der Freunde zielt darauf ab, den Vertrag für ungültig zu erklären und von der Küstenkommission eine Küstenentwicklungsgenehmigung zu verlangen.

NCTD reichte die Petition zunächst am 28. August 2020 beim Bundesvorstand ein und setzte sie dann Anfang 2021 aus, um an einer Vereinbarung mit Del Mar und der California Coastal Commission zu arbeiten. Es kam jedoch zu keiner Einigung und Ende 2021 erneuerte der Transitbezirk seine Petition.

NCTD-Exekutivdirektor Matt Tucker sagte am Dienstag, 23. Mai, die Entscheidung des Vorstands „behält den Status quo bei.“

Beamte des öffentlichen Nahverkehrs erklären seit langem, dass sie das Recht und die Verantwortung haben, die erodierenden Klippen zu stabilisieren und den Zaun aus Gründen der öffentlichen Sicherheit zu errichten. Die Verkehrsbehörde arbeitet seit mehr als 20 Jahren mit der San Diego Association of Governments zusammen, um Deiche, Stützsäulen, Entwässerungsgräben und andere Strukturen schrittweise zu installieren, um die erodierenden Klippen zu schützen.

„Die STB-Entscheidung hat keinen Einfluss auf die Fähigkeit von NCTD, die Stabilisierungs- und Zaunprojekte voranzutreiben, und hat keinen Einfluss auf die Rechte und Pflichten von NCTD als Eigentümer und Betreiber der Eisenbahnstrecke“, sagte Tucker. „NCTD beabsichtigt, seine rechtlichen Möglichkeiten weiterhin zu verfolgen und ist weiterhin bestrebt, eine Lösung für die Eisenbahn entlang der Del-Mar-Klippen zu entwickeln, die die Eisenbahnsicherheit fördert und die Zuverlässigkeit der Dienste gewährleistet.“

Die Bürgermeisterin von Del Mar, Tracy Martinez, sagte am 24. Mai, dass die Stadtbeamten mit der Entscheidung des Vorstands zufrieden seien und dass sie „die bedingte Zustimmung der Küstenkommission zu Initiativen zur Steilküstenstabilisierung, einschließlich eines verbesserten, sicheren Zugangs zum Strand, bestätigt“.

„Del Mar stimmt mit dem STB darin überein, dass die Frage des Zauns von den staatlichen Gerichten behandelt werden sollte, und wir freuen uns auf die Entscheidung des Gerichts auch in dieser Angelegenheit“, sagte Martinez in einer schriftlichen Erklärung.

NCTD startete in den 1990er Jahren seinen Coaster-Pendlerdienst zwischen Oceanside und San Diego. Die Zahl der täglichen Züge nahm bis zum Beginn der COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 stetig zu und die Fahrgäste kehren langsam zurück. Auch Amtrak-Personenzüge und BNSF-Güterzüge nutzen die Strecke.

Es werden Pläne entwickelt, die Gleise durch den Bau einer neuen Inlandroute durch einen Tunnel unter Del Mar von der Klippe zu verlegen, aber es ist unwahrscheinlich, dass dies vor 2035 abgeschlossen sein wird.

Die Gleise sind Teil des 351 Meilen langen LOSSAN-Eisenbahnkorridors, der von San Diego nach Los Angeles und San Luis Obispo führt. Es ist die einzige Eisenbahnstrecke, die San Diego mit Los Angeles und anderen Punkten in den Vereinigten Staaten verbindet.